Namun sayang juga ketika demikian mudahnya memperoleh sepeda motor, tetapi tidak dibarengi dengan kesadaran untuk belajar berkendara dengan baik dan aman. Masih banyak kita lihat orang mengendarai motor dengan sekencang - kencangnya, atau sangat lambat dan lain-lain yang membahayakan dirinya juga orang lain disekitarnya. Menurut survey tim safety riding course, lebih dari 50% kecelakaan sepeda motor disebabkan oleh faktor manusia itu sendiri, selain faktor kendaraan dan lingkungan.
Mungkin disinilah perlunya kita ikut suatu klub motor. Apakah itu klub motor sejenis maupun klub motor berbagai merek, yang penting adalah klub yang bisa membina kita menjadi bikers yang baik dan tertib. Klub motor yang baik salah satunya adalah klub yang peduli dengan keselamatan dan keamanan berkendara. Beberapa klub yang saya kenal, melakukan acara khusus untuk melatih dan memberi pencerahan tentang keselamatan dan keamanan berkendara. Bahkan untuk menggelar acara tersebut dilibatkan juga beberapa vendor sebagai sponsor, yang artinya semua sepakat akan pentingnya keselamatan.
Safety Riding ! Sama halnya dengan istilah Safety Driving bagi pengguna mobil, istilah Safety Riding mengacu kepada perilaku berkendara yang secara ideal harus memiliki tingkat keamanan yang cukup bagi diri sendiri maupun orang lain.
Dalam pelatihan Safety Riding, disajikan dalam teori dan praktek. Umumnya dalam teori dijelaskan seputar keselamatan berkendara, pentingnya pemanasan tubuh saat hendak berkendara, kesiapan kendaraan, posisi berkendara yang ideal, dan lain-lain.
Kesiapan berkendara yang diperlukan untuk sepeda motor antara lain:
- Sarung Tangan, sebaiknya memiliki lapisan yang dapat menutupi kedua belah tangan dan bahan yang dapat menyerap keringat serta tidak licin saat memegang grip/handle motor.
- Jaket, sebaiknya mampu melindungi seluruh bagian tubuh baik dari terpaan angin maupun efek negatif kala terjadi benturan baik kecil maupun besar.
- Helm (minimal Half Face), sebaiknya mampu memberikan proteksi lebih kepada kepala, poin inilah yang selalu dilewatkan oleh tipikal bikers pengguna helm ?catok? dan sejenisnya.
- Sepatu, haruslah mampu memberikan kenyamanan serta keamanan bagi seluruh lapisan kaki.
Secara umum untuk pelatihan praktek Safety Riding diajarkan:
- Teknik pengereman, dengan hanya mengandalkan rem depan, rem belakang, dan kombinasi keduanya. Teknik ini untuk membiasakan bikers untuk membedakan fungsi dua sisi rem saat hendak berhenti ber-akselerasi.
- Teknik ?slalom?, dengan cone di lintasan. Teknik ini untuk melihat kemampuan peserta menikung dengan cepat dari sisi kiri ke kanan dan sebaliknya.
- Teknik berjalan di lintasan ala ?bumpy-road?, teknik ini untuk membiasakan bikers untuk memberi kenyamanan saat jalan tidak mulus atau bergelombang.
- Teknik berkendara di lintasan lurus dan sempit, berupa bilah dengan asumsi kendaraan berjalan di jalan kecil dan diliputi kemacetan. Teknik ini untuk membiasakan diri bagi bikers untuk tetap dapat melakukan handling tanpa menurunkan kaki dalam kecepatan rendah.
Perangkat keamanan semacam decker lutut dan siku plus helm menjadi wajib untuk peserta pelatihan Safety Riding.
Dari materi-materi seperti inilah diharapkan muncul niatan dari para pengendara untuk membiasakan diri sendiri memberi upaya keselamatan berkendara. Gampang-gampang susah, itu ternyata pendapat yang muncul di benak peserta setelah semua sesi praktek dilapangan dilakukan. Dari sekian banyak poin yang dipelajari peserta semua memiliki arti masing-masing dengan kesimpulan bahwa keselamatan berkendara amatlah dibutuhkan untuk mengurangi angka kecelakaan dijalan. Ya ! Semua dimulai dari diri sendiri, alangkah baiknya jika hasil kursus singkat ini dapat dibagi dengan rekan-rekan lain sesama pengendara.
Buktikan bahwa kita mampu berkendara dengan baik, tidak sembrono, tidak ugal-ugalan, patuh lalu-lintas, dan menghormati sesama pengguna jalan serta memberi contoh positif kepada sesama pengguna jalan.
Menyalakan Lampu Sepeda Motor di Siang Hari
Sungguh ironis, kebijaksanaan menyalakan lampu sepeda motor di siang hari yang pernah ditolak oleh beberapa krama Bali, tiba tiba dimunculkan lagi. Hal ini menandakan beberapa oknum polisi tidak sensitif terhadap keinginan masyarakat sehingga perlu reformasi di tubuh kepolisian.
Undang undang No.22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas Angkutan Jalan Raya (LLAJ) pada pasal 107 ayat 1 yang menyatakan sangsi denda Rp 250.000,- atau hukuman kurungan maksimal 30 hari ( 1 bulan ) pada pengendara sepeda motor yang tidak menyalakan lampu di malam hari dan pasal 107 ayat 2 yang menyatakan sanksi denda Rp 100.000,- atau hukuman kurungan maksimal 15 hari pada pengendara motor yang tidak menyalakan lampu di siang hari, perlu segera direvisi untuk disempurnakan.
Kenapa safety riding ( lampu sepeda motor menyala di siang hari ) tidak perlu untuk ditaati, ada beberapa alasan :
1. Belum ada penelitian di Indonesia ( Bali ) yang menyatakan bahwa dengan menyalakan lampu si siang hari keadaan menjadi lebih baik ( kecelakaan menurun secara signifikan ), tetapi sebaliknya jadi pengeluaran yang lebih banyak dari biasanya.
2. Bertentangan dengan asas efektifitas dan efesiensi karena terjadi pemborosan pada air aki, ketahanan lampu dan menurunnya kualitas beberapa komponen pada sepeda motor. Sumber daya alam kita terbatas, merupakan kewajiban kita bersama untuk melakukan penghematan di segala bidang.
3. Pada umumnya jalan-jalan di Bali sempit, sehingga di beberapa tempat lampu yang menyala dapat menyilaukan mata bagi pengendara yang berlawanan arah. Hal ini berpotensi menimbulkan kecelakaan.
4. Safety Riding sangat cocok diterapkan pada kondisi tertentu seperti saat hujan, cuaca berkabut, ada upacara agama atau upacara adat.
Bapak Kapolda Bali beserta jajarannya dan stakeholder yang terkait, saya harap lebih rasional dalam bertindak. Sebaiknya pengendara sepeda motor tidak diwajibkan menyalakan lampu motornya di siang hari.
Per 1 April 2010 pemerintah telah memberlakukan UU baru bagi seluruh pengendara kendaraan bermotor beroda dua. Pengendara beroda dua wajib menggunakan Helm ber-SNI.
